灰鑄鐵的發展

　　灰鑄鐵在產量增速上雖有所放緩，但質量上卻有很大提高。體現在：
　　(1)新國標中牌號的細化，增加了HT225和HT275兩個牌號，以適應汽車鑄件的需要;   強調鑄件本體而不僅僅是單鑄試棒達到標準要求的力學性能。新國標對C型石墨也作了   明確的定義，   正了以往常將亞共晶灰鑄鐵中因截面不同而出現的塊狀石墨誤判為C型石墨的情況。
　　(2)掌握了HT300和HT350的生產技術，并已用于大量流水生產汽車缸體、缸蓋，可在較高CE情況下，不增加收縮傾向和白口傾向，獲得高的力學性能和好的切削加工性能。汽車發動機的鑄鐵缸體、缸蓋鑄件生產已經國產化，而且HT250、HT300仍是內燃機缸體、缸蓋的主流材質。
　　(3)專用灰鑄鐵的開發，如轎車制動盤，為了有良好的導熱性，要求采用CE為4.4%~4.5%的過共晶鑄鐵，A型石墨長度1~3級，允許有少量C型石墨，抗拉強度175~225MPa。另外，Nb鑄鐵也在一定范圍內得到了應用。